1滑动轴承非刮不可

发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配,似乎不刮就不能保证很好的接触面,甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配,岂不知有些小型发动机,曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的,不允许刮配,只能按规定相应选配。

2发动机水温怕高不怕低

发现水温高,千方百计查找原因排除,水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的,使燃油燃烧不充分,导致功率下降,油耗增加,润滑不良,燃烧室集炭增加等。

3气门间隙宁可大不可小

实际上气门间隙大时,气门的升程就变小,开度不够,使进气不足排气不尽,导致发动机功率下降。

4加机油宁多一点不能少

认为加少了容易烧轴承,多加点关系不大,其实机油加多了同样对发动机造成危害,增加曲轴和连杆的运动阻力,溅到缸壁上的机油增多,进入燃烧室,导致集炭增加,影响排放。

5轮毂内加黄油宜满不宜少

总认为轮毂内黄油塞满为最好,其实这样作一是浪费黄油,二是黄油受热后容易胀坏油封或纸垫,而且也影响散热。

6喷油前角宁大勿小

喷油提前角过大,发动机急加速,起步或上坡时,发动机产生爆振和敲缸,对活塞连杆损坏极大,而且使启动马达阻力增加,严重影响车辆使用寿命。

7紧固螺丝宁紧勿松

机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱,固然不好,但盲目增大扭矩,会使被紧固的零件变形,无形中人为的造成螺杆拉长,使螺纹变形甚至断裂。

8维修时拆开检查最保险

随意拆开势必破坏已经磨合好的配合状态,装配水平不高的操作者,拆检后零部件使用寿命反而会缩短。

9轮胎气压宁高勿低

轮胎气压过高过低都会影响其使用寿命,同时也不利安全行车。科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准,随着气温的变化,对轮胎气压略有改变才对。例如:夏季应比冬季低5%–7%,因考虑到夏季气温高,气体受热,体积增大压力高,相反冬季必须达到标准气压或略低一点。

10喷油器喷射压力宁可高不可低

一些修理工和驾驶员在调整喷油器压力时,都喜欢就高不就低,甚至有时还比标准压力高,误认为压力高喷油雾化良好。岂不知喷油压力偏高时,发动机同样起动比较困难,工作中有类似供油时间偏早而产生敲击声,运转不够稳定。若喷油压力过高,可能造成不喷油,根本无法启动,同时还会加剧柱塞和出阀偶件磨损。

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